پیچ و مهره چرخ اتصال میان چرخ و خودرو است و کیفیت آن مستقیم به ایمنی راننده و خودرو مربوط است. در این مقاله و راهنما که توسط شرکت پیچ چرخ گستر گردآوری شده است ، بررسی میکنیم این قطعه چیست ، از چه موادی ساخته می‌شود ، چرا خراب می‌شود ، کاربرد آن چیست ، چه وظیفه ای دارد و فروش عمده پیچ و مهره چرخ در شرکت پیچ چرخ گستر به چه صورت است.
پیچ و مهره چرخ چیست؟
پیچ و مهره چرخ مجموعه‌ای از دو قطعه فولادی است که چرخ را به توپی (Hub) یا دیسک ترمز خودرو متصل می‌کند.
مهره‌های چرخ با سطح نشیمن مخروطی، کروی یا تخت ساخته می‌شوند و باید دقیقاً با پیچ چرخ ، توپ ، کاسه و رینگ سازگار باشند. هر قطعه با قطر، گام رزوه، طول، رده مقاومتی مشخص می‌شود؛ برای نمونه، پیچ چرخ هایی با مشخصات فنی مانند M20*2.0*125 و M*22*1.5*110 در خودروهای سنگین رایج‌اند. انتخاب اشتباه یکی از این مشخصات ، حتی با اختلاف کوچک ، می‌تواند اتصال را ناایمن کند.
وظیفه پیچ و مهره چرخ و جایگاه آن در لوازم زیرشاسی
پیچ و مهره چرخ یکی از اجزای مهم لوازم زیرشاسی خودرو است ، چون بار خودرو ، نیروی ترمز و نیروهای جانبی هنگام پیچیدن ، همگی از مسیر همین قطعه بین چرخ و محور منتقل می‌شوند. وظایف اصلی آن‌ها عبارت است از:
- نگه‌داشتن چرخ روی توپی با نیروی پیش‌بار (Preload)
- انتقال گشتاور رانش و ترمز از توپی به رینگ
- تحمل بار عمودی و نیروهای جانبی در پیچ‌ها و جاده‌های ناهموار
- مقاومت در برابر ارتعاش و خستگی ، بدون شل شدن
نکته مهم این است که چرخ در واقع با اصطکاک بین رینگ و توپی نگه داشته می‌شود و این اصطکاک از نیروی کشش پیچ‌ها ایجاد می‌شود. اگر یک پیچ کش بیاید یا مهره شل شود ، این نیرو کم می‌شود ، گل پیچ زیر بار رفت‌وبرگشتی خسته می‌شود و در نهایت می‌شکند. به همین دلیل ، با اینکه این قطعه یکی از ارزان‌ترین اجزای چرخ است ، اثر آن روی ایمنی بسیار بزرگ است.
کاربرد و محل استفاده ؛ چرا در خودروهای سنگین و نیمه سنگین حساس‌تر است؟
پیچ و مهره چرخ روی همه خودروهای چرخ‌دار استفاده می‌شود ، اما بیشترین مصرف و بیشترین حساسیت آن در ناوگان خودروهای سنگین و نیمه سنگین است:
- خودروهای سنگین و نیمه سنگین : کامیون ، کشنده ، تریلر و تریلی ، کمپرسی ، اتوبوس و مینی‌بوس ، ماشین‌آلات راه‌سازی مانند لودر و گریدر. در بسیاری از این خودروها هر چرخ با چندین پیچ و مهره چرخ بسته می‌شود.
- خودروهای سبک و سواری: معمولاً با قطرهای کوچک تر ، مانند M12 و M14 و با تعداد کمتر در هر چرخ.
دلیل حساسیت بیشتر در خودروهای سنگین و نیمه سنگین چند چیز است :
بار محوری سنگین ، ترمزهای مکرر و گرمای شدید در ناحیه چرخ ، چرخ‌های دوقلو در محور عقب ، جاده‌های ناهموار و بارگیری بیش از ظرفیت. در چنین شرایطی خستگی فلز سریع‌تر ایجاد می‌شود و هر ضعف کوچک در جنس یا عملیات حرارتی خودش را زودتر نشان می‌دهد.
از نگاه فروشگاه و تعمیرکار نیز این یک قطعه پر مصرف است. با هر بار تعویض لاستیک یا سرویس ترمز ، مهره‌ها باز و بسته می‌شوند و رزوه‌ها فرسوده می‌شود ، پس تقاضا برای تعویض در بازار یدکی دائمی است و این قطعه جز قطعات پر مصرف خودروهای سنگین میباشد.
جنس و متریال ساخت پیچ و مهره چرخ
پیچ چرخ از فولاد کربن متوسط یا فولاد آلیاژی ساخته می‌شود. بسته به سطوح مقاومتی ، فولادهای بوردار ، کروم‌دار (مانند 41Cr4) و کروم‌مولیبدن (مانند 42CrMo4) و فولاد های آلیاژی MO40با گرید 10.9 و 12.9 رایج‌اند. مهره‌ها هم از فولاد کربنی یا آلیاژی هم‌رده با پیچ با گرید 10.9 ساخته می‌شوند.
مراحل ساخت یک قطعه با کیفیت معمولاً این‌ها هستند :
- شکل‌دهی سر یا بدنه با فورج یا کله‌زنی
- رزوه‌زنی به روش غلتکی (Thread Rolling)
- عملیات حرارتی (سخت‌کاری و بازپخت یا تمپر) تا سختی مورد نیاز : برای رده 10.9 حدود 32 تا 39 راکول C و برای رده 12.9 حدود 39 تا 44 راکول C
- پوشش‌دهی و کنترل نهایی
در انتخاب پوشش سطحی ، تفاوت‌ها مهم است :
- آبکاری روی (زینک) با پسیواسیون : ارزان و رایج ، اما مقاومت متوسطی در برابر نمک و رطوبت دارد. روی پیچ‌های با استحکام بالا (10.9 به بالا) اگر پخت بعد از آبکاری انجام نشود ، خطر ترد شدن هیدروژنی وجود دارد.
- پوشش زینک‌فلیک (مانند داکرومت) : مقاومت بسیار بهتری در مه نمکی دارد و ریسک ترد شدن هیدروژنی ندارد ؛ برای ناوگان جاده‌ای و مناطق مرطوب یا نمک‌پاشی‌شده گزینه مناسب‌تری است.
- فسفات و روغن : ارزان است و مقاومت کمتری دارد ؛ بیشتر برای انبارداری کوتاه‌مدت و مصارف سبک مناسب است.
پوشش ضخیم یا ناهمگون روی رزوه هم می‌تواند اندازه رزوه را تغییر دهد و گشتاور بستن را بی‌دقت کند ؛ پس کیفیت پوشش به اندازه نوع آن مهم است.
استانداردهای پیچ و مهره چرخ
مبنای اصلی مشخص کردن استحکام پیچ‌ها ، استاندارد ISO 898-1 و برای مهره‌ها ISO 898-2 است. عدد رده مقاومتی دو بخش دارد :
عدد قبل از نقطه ، یک‌صدم حداقل استحکام کششی بر حسب مگاپاسکال ، و عدد بعد از نقطه ، نسبت تنش تسلیم به استحکام کششی است. جدول زیر رده‌های پرکاربرد را نشان می‌دهد.
| رده مقاومتی پیچ | حداقل استحکام کششی (MPa) | حداقل تنش تسلیم (MPa) | کاربرد معمول |
| 8.8 | 800 تا 830 | 640 تا 660 | خودروهای سواری و سبک |
| 10.9 | 1040 | 940 | کامیون، کشنده و اتوبوس |
| 12.9 | 1220 | 1100 | کاربردهای ویژه با بار بسیار بالاتر |
مهره باید هم‌رده با پیچ باشد ؛ مثلاً مهره رده 10 برای پیچ 10.9 و مهره رده 12 برای پیچ 12.9 به کار می‌رود. استفاده از مهره ضعیف‌تر باعث می‌شود رزوه مهره زودتر له شود.
استانداردهای کمکی که هنگام خرید یا کنترل کیفیت به کار می‌آیند :
- ISO 965: رواداری رزوه متریک
- ISO 4042: آبکاری الکتریکی پیچ و مهره
- ISO 10683: پوشش‌های زینک‌فلیک
- ISO 9227: آزمون مه نمکی برای سنجش مقاومت در برابر زنگ‌زدگی
علاوه بر این ، ابعاد دقیق ، نوع نشیمن و سایز آچارخور قطعات چرخ معمولاً از نقشه سازنده خودرو (OEM) پیروی می‌کند. هنگام سفارش ، شماره فنی یا نمونه قطعه را با تأمین‌کننده مطابقت دهید.
مشخصات فنی پیچ و مهره چرخ ها به صورت زیر نمایش داده می‌شود :
برای پیچ ها (Bolts): ارتفاع (H) * گام دنده * قطر
برای مهره ها (Nuts) : آچارخور مهره (S) * ارتفاع (H) * گام دنده * قطر
علل خرابی پیچ و مهره چرخ
بیشتر خرابی‌ها از ترکیب سه عامل پیش می‌آید : کیفیت ساخت ، نصب نادرست و شرایط کار. جدول زیر شایع‌ترین عیب‌ها را در بازار قطعات سنگین نشان می‌دهد.
| عیب | علت‌های اصلی | راه پیشگیری |
| بریدن پیچ (شکست) | خستگی ناشی از شل شدن و پیش‌بار کم ؛ سختی بیش‌ازحد و ترد بودن ؛ ترک ریز ناشی از سخت‌کاری ؛ ترد شدن هیدروژنی بعد از آبکاری | گرید متناسب ، عملیات حرارتی کنترل‌شده ، بستن با گشتاور صحیح |
| کش آمدن | سفت کردن بیش‌ازحد با آچار بادی ؛ سختی پایین به دلیل سخت کاری نامناسب | آچار چرخ با نیروی استاندارد ، تعویض پیچ کشیده‌شده |
| خوردن دنده | رواداری نامناسب رزوه ؛ رزوه‌زنی بی‌کیفیت ؛ براده و کثیفی ؛ کج بستن ؛ اشتباه در گام رزوه | کنترل رزوه ، تمیز کردن ، بستن اولیه با دست |
| مشکل سخت‌کاری | سختی کم : له شدن رزوه و کش آمدن سختی زیاد : ترد شدن و شکست ؛ کربن‌زدایی سطح یا سختی ناهمگون | درخواست گزارش سختی و تست نمونه |
| خراب شدن مهره | ترک خوردن ؛ گرد شدن شش‌گوش ؛ فرسودگی نشیمن مخروطی ؛ جنس ضعیف یا ناهم تراز با پیچ | مهره هم سطح و هم‌نشیمن با رینگ |
| زنگ‌زدگی | آبکاری یا پوشش نازک ، ناهمگون یا بی‌کیفیت ؛ رطوبت و نمک جاده ؛ ترک خوردن پوشش | پوشش مناسب (مثلاً زینک‌فلیک) و گزارش مه نمکی |
چند نکته در عمل هم باعث خرابی می‌شود. اگر نشیمن مهره یا رینگ کثیف یا زنگ‌زده باشد ، پیش‌بار واقعی کمتر از مقدار تنظیم‌شده است. روغن‌کاری رزوه‌ای که سازنده توصیه نکرده ، گشتاور را بی‌دقت می‌کند و ممکن است پیچ را بیش از حد بکشد. بستن بی‌ترتیب مهره‌ها هم فشار را ناهمگون می‌کند و برخی از پیچ و مهره چرخ ها را بیش از بقیه زیر بار می‌برد. همین عوامل ، یک قطعه سالم را هم زودتر از موعد از کار می‌اندازند.
هر چند وقت یک‌بار باید پیچ و مهره چرخ بازبینی و تعویض شود؟
برای تعویض ، عدد ثابتی که برای همه خودروها درست باشد ، وجود ندارد ؛ زمان آن به شرایط کار ، نوع پوشش و کیفیت قطعه بستگی دارد. برنامه زیر یک راهنمای عمومی است و دستورالعمل سازنده خودرو همیشه مقدم است :
- بعد از هر بار باز و بست چرخ : مهره‌ها را با آچار گشتاورسنج و به ترتیب ضربدری ببندید و بعد از حدود 50 تا 100 کیلومتر رانندگی ، میزان سفت و شل بودن پیچ و مهره چرخ ها را دوباره بررسی کنید.
- بازدید چشمی روزانه یا قبل از سفر (ناوگان سنگین و نیمه سنگین) : به دنبال شل شدن مهره ، رد زنگ یا گرد سفید اطراف مهره ، و ترک روی رینگ باشید ؛ این‌ها نشانه حرکت مهره هستند.
- بازرسی دوره‌ای در سرویس : معمولاً در سرویس‌های دوره‌ای یا حدود هر 10 تا 20 هزار کیلومتر برای ناوگان سنگین و نیمه سنگین ، رزوه ، نشیمن و پوشش را بررسی کنید.
قطعه را در این حالت‌ها حتماً تعویض کنید :
- رزوه آسیب‌دیده ، له‌شده یا کش آمده
- ترک ، زنگ‌زدگی عمیق یا گرد شدن مهره
- شکستن یک پیچ چرخ (در این حالت پیچ چرخ های مجاور را هم بازرسی و در صورت لزوم تعویض کنید)
- بعد از تصادف ، ضربه سنگین یا بستن بیش‌ازحد گشتاور
بسیاری از ناوگان‌ها پیچ و مهره را به‌صورت پیشگیرانه و همراه با سرویس بزرگ چرخ و ترمز تعویض می‌کنند. تعویض ست کامل ، یعنی پیچ چرخ و مهره با هم ، از ترکیب قطعه نو و فرسوده بهتر است.
چرا باید مستقیم و بدون واسطه از شرکت پیچ چرخ گستر خرید کنیم؟
در بازار قطعات یدکی تعداد فراوانی از پیچ و مهره چرخ هایی است که ظاهر یکسانی دارند اما میزان سطح مقاومتی ، سختی و پوشش آن‌ها یکی نیست. هر واسطه‌ای که بین تولیدکننده یا واردکننده و شما قرار بگیرد ، دو مشکل ایجاد می‌کند :
1. قیمت بالاتر و اطلاعات کمتر درباره منشأ قطعه.
2. وقتی نمی‌دانید قطعه در کدام کارخانه تولید شده ، در صورت بروز مشکل راهی برای پیگیری ندارید.
شرکت پیچ چرخ گستر در دو حوزه واردات و تولید لوازم زیرشاسی و قطعات یدکی فعالیت می‌کند و خرید مستقیم از آن مزیت‌های زیر را دارد:
- حذف واسطه و قیمت رقابتی : قیمت عمده بدون حاشیه سود چند مرحله‌ای
- اطمینان از اصالت و کیفیت قطعه : امکان مطابقت قطعه با مشخصات فنی و درخواست مدارک کیفیت
- پاسخگویی فنی : مشاوره مستقیم برای انتخاب سایز ، گام دنده ، رده و پوشش مناسب هر خودرو
- ثبات تأمین : برای فروشگاه‌ها و ناوگان‌ها که به موجودی پیوسته نیاز دارند
- پشتیبانی بعد از فروش : مسیر مشخص برای پیگیری مغایرت یا ایراد قطعه
برای فروشندگان لوازم و قطعات یدکی ، اعتماد مشتری نهایی به همین زنجیره تأمین کوتاه و قابل ردیابی بستگی دارد ؛ چون اگر یک پیچ چرخ بشکند ، مشتری شما را مسئول می‌داند ، نه تولیدکننده را.
قطعات شرکت پیچ چرخ گستر :
انواع پیچ و مهره چرخ های جلو و عقب خودرو های سنگین و نیمه سنگین (کامیون ها و کامیونت ها) ، اتوبوس ها ، وانت بار ها ، خودرو های سبک و باری و همچنین انواع محور ها در شرکت پیچ چرخ گستر بدون واسطه و به صورت مستقیم با ضمانت یکساله در سریع ترین زمان ممکن به همکاران گرامی عرضه می‌گردد.
پیچ و مهره چرخ های موجود در شرکت پیچ چرخ گستر :
1.پیچ و مهره چرخ های اصلی
2. پیچ و مهره چرخ های برند های خارجی NOWER و HUMER
3. پیچ و مهره چرخ های ترک
4. پیچ و مهره چرخ های چینی
5. پیچ و مهره چرخ های تولیدی مانند برند TRILEX (تریلکس)
پیچ و مهره چرخ های انواع خودرو های سنگین و نیمه سنگین موجود در شرکت پیچ چرخ گستر :
ازجمله شرکت : بنز : (بنز ده تن ، مایلر ، بنز911 ، خاور قدیم و جدید ، اتوبوس 457 ، آتکو ، آکسور ، آکتروس )
ولوو : ( N10 ,NL , NH , FH ,FM9و اتوبوس های B7 , B9 ,B12 (
اسکانیا : (کلاسیک ، مارال و اتوبوس های عقاب و مارال)
رنو : (میدلام ، پرمیوم ، ایلیارد)
اویکو – ایسوزو – کاویان – الوند – البرز – جک – آمیکو – هوو – هیوندای – فوتون – ماک – کاماز – ماز و ….
برند خودرو های سبک موجود در شرکت پیچ چرخ گستر :
سایپا – ایران خودرو – رنو – مزدا – نیسان – تویوتا – هیوندای و خودرو های چینی
پیچ و مهره چرخ های محور های :
1.محور فورهاف (FOURHAF/4HAF)
2.محور کوگل (KOGEL)
3.محور فوکس (FOX)
4.محور دورس (DORS)
5.محور نورمک (NURMEK)
6.ب پ (ب پ دابلیو) (BPW)
7.محور های ترک و عثمانی
فرایند خرید عمده پیچ و مهره چرخ تا تحویل قطعه در شرکت پیچ چرخ گستر
سفارش عمده خرید لوازم زیرشاسی باید ساده و شفاف باشد تا خریدار در هر مرحله بداند چه اتفاقی می‌افتد. روند معمول سفارش از شرکت پیچ چرخ گستر به این صورت است:
- استعلام: نوع مدل خودرو، سایز و گام دنده ، گرید قطعه و تعداد مورد نیاز را اعلام کنید. اگر مشخصات را نمی‌دانید ، عکس یا نمونه قطعه یا شماره فنی را ارسال کنید.
- بررسی فنی : کارشناس فروش مشخصات را با قطعه مورد نظر تطبیق می‌دهد و در صورت نیاز جایگزین مناسب پیشنهاد می‌دهد.
- پیش‌فاکتور : قیمت عمده ، شرایط پرداخت و زمان تقریبی تحویل مشخص می‌شود.
- تأیید : پس از تأیید پیش‌فاکتور ، سفارش ثبت می‌شود.
- تأمین یا تولید و کنترل کیفیت : قطعه از موجودی انبار شرکت تأمین می‌شود ، یا در سفارش‌های ویژه تولید می‌شود. سپس ابعاد ، رزوه و ظاهر قطعات کنترل می‌شود.
- بسته‌بندی و ارسال : سفارش بسته‌بندی شده و از طریق باربری یا حمل اختصاصی ارسال می‌شود.
- تحویل و پیگیری : خریدار قطعات را تحویل می‌گیرد و با مشخصات سفارش تطبیق می‌دهد. هر مغایرت یا ایرادی باید همان زمان اعلام شود.
زمان تحویل به موجودی ، حجم سفارش و مقصد ارسال بستگی دارد. برای سازمان ها ، ناوگان‌ها و فروشگاه‌هایی که به تأمین مداوم نیاز دارند ، سفارش دوره‌ای و هماهنگی از قبل بهترین راه است.
بسته‌بندی مناسب پیچ و مهره چرخ
پیچ و مهره قطعات سنگین و حساس به رطوبت‌اند. بسته‌بندی بد در حمل و انبارداری باعث زنگ‌زدگی ، ضربه به رزوه و اشتباه در تفکیک سایزها می‌شود. بسته‌بندی مناسب این ویژگی‌ها را دارد :
- محافظت در برابر زنگ زدگی : کیسه یا کاغذ ضدزنگ (VCI) یا لایه نازک روغن محافظ، بسته به نوع پوشش
- جعبه مقوایی مقاوم : جعبه چندلایه با تعداد مشخص در هر جعبه و وزن قابل حمل
- تفکیک سایز : هر نوع قطعه در جعبه جداگانه ، تا رزوه‌ها به هم نخورند و اشتباه در انبار پیش نیاید
- برچسب کامل : کد محصول ، سایز و گام دنده ، رده مقاومتی ، تعداد و شماره دسته ساخت
- پالت و بسته بندی عمده : برای ارسال‌های عمده ، چیدن جعبه‌ها روی پالت چوبی و بستن با استرپ یا شرینک
هنگام تحویل ، سالم بودن جعبه‌ها ، پلمب و تطابق برچسب با فاکتور را بررسی کنید و هر ایراد را روی بارنامه یا رسید ثبت کنید.
خریدار باید چه پارامترهایی را مشخص کند؟
هر چه مشخصات سفارش دقیق‌تر باشد، احتمال ارسال قطعه نامناسب کمتر است. پیش از ثبت سفارش ، موارد زیر را آماده کنید:
| پارامتر | توضیح |
| مدل خودرو و محور | نام خودرو ، سال ساخت و محل نصب (جلو یا عقب) |
| قطر و گام رزوه و ارتفاع پیچ چرخ | برای مثال M22*1.5*110 ؛ گام اشتباه باعث خوردن دنده می‌شود |
| طول کلی و طول رزوه | پیچ و مهره چرخ باید با ضخامت رینگ و مهره هماهنگ باشد |
| نوع نشیمن و سایز آچارخور | مهره چرخ : مخروطی ، کروی یا تخت ، و اندازه آچار مورد نیاز |
| رده مقاومتی | مثلاً 10.9 برای گل چرخ و رده 10 برای مهره هم سطح |
| جنس و عملیات حرارتی | نوع فولاد و سختی نهایی قطعه |
| نوع پوشش | زینک ، زینک‌فلیک یا فسفات ، و مقاومت مه نمکی مورد انتظار |
| مدارک کیفیت | گزارش سختی ، آنالیز جنس یا گواهی دسته ساخت |
| تعداد و نوع بسته‌بندی | تعداد در هر جعبه ، مقدار کل و نیاز به پالت |
| زمان و روش تحویل | تاریخ مورد نیاز ، آدرس و نوع حمل |
یک راه ساده برای جلوگیری از خطا ، ارسال یک نمونه سالم یا عکس واضح قطعه همراه با ابعاد است. برای خرید اولیه از هر تأمین‌کننده جدید هم بهتر است یک نمونه کوچک سفارش دهید و آن را از نظر ابعاد ، رزوه و پوشش بررسی کنید.
سوالات متداول
آیا می‌توان مهره چرخ را دوباره استفاده کرد؟
اگر رزوه و نشیمن مهره سالم باشد و ترک ، گرد شدن یا زنگ‌زدگی عمیق نداشته با شد، بله. اما با هر بار بستن و باز کردن ، سطح نشیمن و رزوه فرسوده می‌شود. در ناوگان سنگین و نیمه سنگین بهتر است مهره و پیچ چرخ به همراه هم و بر اساس برنامه سرویس تعویض شوند.
آیا می‌توان گرید 8.8 را به جای 10.9 مصرف کرد؟
خیر. جایگزین کردن گرید پایین‌تر استحکام و پیش‌بار اتصال را کم می‌کند و در خودروهای سنگین خطر کش آمدن و شکستن را بالا می‌برد. همیشه گرید قطعه را مطابق مشخصات سازنده خودرو انتخاب کنید.
آیا می‌توان روی رزوه پیچ چرخ روغن یا گریس زد؟
فقط اگر سازنده خودرو توصیه کرده باشد. روغن‌کاری ، اصطکاک را کم می‌کند و با همان گشتاور، پیچ بیش از حد کشیده می‌شود.
برای سفارش عمده چه چیزی لازم است؟
مدل خودرو ، قطر و گام دنده ، طول ، گرید ، نوع پوشش و تعداد. اگر مشخصات را نمی‌دانید ، یک نمونه یا عکس واضح همراه با ابعاد کافی است.
جمع‌بندی
پیچ و مهره چرخ از کوچک ترین و کم قیمت ترین قطعات یک چرخ است ، اما نقش آن در ایمنی خودرو ، به‌ویژه در خودروهای سنگین ، بسیار مهم است. جنس مناسب ، گرید مقاومتی درست ، عملیات حرارتی کنترل‌شده و پوشش باکیفیت چهار عاملی هستند که عمر و ایمنی آن را تعیین می‌کنند. برای مکانیک ، تعمیرکار و فروشگاه لوازم یدکی ، تأمین از منبعی مطمئن و مستقیم ، هم هزینه را کم می‌کند و هم اعتماد مشتری را حفظ می‌کند.
برای دریافت قیمت عمده ، مشاوره فنی و انتخاب سایز مناسب ، با تیم فروش شرکت پیچ چرخ گستر تماس بگیرید و مشخصات خودرو یا نمونه قطعه را ارسال کنید.
تلفن تماس : +989126452720